在加利福尼亞州，加州公共事業委員會在投票后，全數贊成通過撤銷禁令，達成永久協議，并創建一項名為“交通網絡公司”的新服務類，以涵蓋Lyft、菁英優步、SideCar和Summon的服務，也讓加州成為第一個讓此類服務完集成法化的地區。在馬薩諸塞州，州長德瓦爾•帕特里克撤銷了對優步的禁令，表示國家標準技術研究所正在研究該技術，符合規范。在紐約市，支持Uber的民眾，組成了游行人群與出租車司機抗議者“對峙”。在西雅圖市，市長艾德•莫瑞（Ed Murray）宣布將進行為期45天的協商以尋求其他的解決之道。在華盛頓特區，通過了《機動車出租創新法案》，通過對于拼車，這項在四年前根本不存在的交通服務的永久性監管框架。

 

在英國，倫敦市長鮑里斯•詹森表示了對黑色出租車駕駛顧慮的同情，詹森解釋道：我認為這是一個十分困難的（問題）…我們已經獲得高等法院對此事的裁定，而基本上問題是：在出租車內的駕駛手機等于出租車計費表嗎？

 

在加拿大，多倫多政府建議優步依照當地法規營運。優步的競爭應用程序已在當地獲取執照。

 

好吧！問題來了，為什么這些行政管理部門沒有簡單的粗暴的“一禁了之”。

 

 

從法律上，不能說上海交通執法總隊的專項整理活動有什么錯誤。但至少在工作上應該更加細致一些。有關部門可以同Uber、滴滴/快滴等企業更加細致的交流，也可以提請出租汽車公司改善服務，尋求更加合理的解決辦法。

 

社會要進步，推進“互聯網+”會對傳統產業和管理方式帶來沖擊。當沖擊到來的時候，用舊的法律和管理方式來衡量新事物，其效果很可能就是扼殺。管理部門也要與時俱進，這才是時代的要求。

 

不要成為守舊的殉道者，要成為用于創新的嘗試著，沒有創新精神，這恐怕是更大的麻煩，對嗎？

 

在存儲領域，從閃存，到軟件定義；從集中式管理，到分布式系統，傳統產業也面臨著轉型和創新，是不是都要等等看，殊不知，就是觀望和徘徊之際，差距被再度拉開了。

 

新事物，需要采用新的對策，不是嗎？