美光科技嵌入式產品事業部市場副總裁Kris Baxter

智能汽車存儲需求不止于“多”

當奧迪希望借助NVIDIA的GPU技術，來給客戶打造可視化更全面的虛擬駕駛艙的時候；當起亞宣布希望在2030年可以實現自動無人駕駛的時候；當豐田向人們炫耀他那基于云系統開發的氫能源汽車的時候……無一不在證明大眾對于汽車“智能”的聚焦已經從汽車的機械部件轉移到信息科技的最新進展上。

而在這新一輪的汽車智能化道路上，存儲系統則成為各種智能化越來越離不開的根基。從車載娛樂系統到電子儀表盤，從通信設施到先進駕駛輔助系統（ADAS），汽車制造商在新科技上已經越發與存儲供應商的緊密合作?？梢韵胂蟮奈磥韼啄?，內存在未來的普及主體已經不是PC、服務器，而是大街小巷里穿梭各種智能汽車，DDR2、DDR3、LPDDR2們遍布于其中。

既然汽車供應商們愿為聯通世界做越來越有力量的投入，用戶希望未來的座駕更加智能、環保、安全，存儲供應商們自然希望可以成人之美，提供可以滿足更大容量、更高性能、更為安全、更加環保的存儲產品。

作為一家有著三十余年歷史的存儲介質巨頭，美光在汽車存儲方面具有很多其它對手并不具備的優勢。其不僅擁有針對汽車存儲研發、生產、供應的汽車部市場部，更在汽車存儲需求上提供了如LPDDR4、e.MMC 5.x、Octal NOR這類最新存儲介質技術的產品，以及包括多芯片封裝（MCPs）在內的工藝技術創新，更為這些嵌入式存儲產品提供了相應的軟件支持。在美光的汽車生產企業合作伙伴看來，美光所提供的不僅是存儲產品本身，還有存儲管理性，因為可以在軟件層面定義一些特性。

汽車的智能化發展方向決定了汽車行業不僅要依靠存儲的不斷創新，也提供了存儲市場不斷增長的巨大驅動力。為此，對于汽車產業的客戶來說，有這樣一家老牌汽車存儲廠商愿意長期的一如既往地滿足他們的要求，是非常重要的。

Baxter表示：“我們預測，自動駕駛汽車技術會在2020年趨于成熟，而在此期間我們會持續不斷的關注汽車產業的應用，在智能汽車的發展道路上，需要有我們這樣的既可以針對智能原生應用提供相應嵌入式系統的服務供應商。同時，我們對于汽車廠商穩定的供貨能力，也是保障汽車產業健康發展的不可或缺的因素?！?/p>

智能汽車需要什么樣的存儲？

之所以能令美光為汽車存儲成立設計專門的機構，關鍵在于汽車存儲的獨特性。受限于各個汽車廠家在應用場景的不同以及應用標準的不同，汽車存儲產品不具備通用性。存儲的性能和穩定性取決于相應承載車的具體用途環境，因而需要對不同的存儲場景制定專屬的存儲解決方案。

相較于企業級存儲應用，顯然汽車存儲場景更顯得紛繁復雜。Baxter認為未來汽車市場會受到四個主要驅動力的驅動。

一是互聯汽車。Baxter談到：“目前用戶對于汽車品牌的忠誠度受到科技配置的很大影響，用戶可能會以為某款車缺乏相應的互聯功能而放棄自己鐘愛的品牌，奧迪、現代這些傳統巨頭都感受到了類似的挑戰?！?/p>

二是新能源汽車。不同類型的新能源汽車對于電子都有不同的要求，因此對于存儲的產品也會有不同的需求。

三是無人駕駛汽車以及輔助駕駛汽車系統，幾乎所有的整車廠對于智能駕駛或者無人駕駛技術都非常重視，其實無人駕駛汽車對于存儲產品的要求是高過智能互聯汽車對于存儲產品的要求的；

四是城市化。預計到2050年全世界人口將超過100億，大約一半將是中產階級，這意味著2050年世界上一半的人口會擁有汽車，這對于交通工具的高效性帶來了極大的挑戰。

但與企業級存儲市場類似的是，在紛繁復雜的場景之下，汽車市場對于存儲的需求標準還是有規律可循的。

首先是智能汽車需要更高帶寬的內存。

例如，在全球大力推進汽車自動駕駛技術的浪潮下，作為實現自動駕駛的基礎ADAS，則成為汽車存儲產品應用成長最為顯著的領域。

從技術實現來看，ADAS是與AlphaGo有著些許類似的人工智能技術，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

在ADAS工作的工程中，就需要用到大量的傳感器，如高幀頻相機、雷達、激光掃描儀、夜視儀等。這些傳感器都需要高帶寬的DRAM進行讀寫，ADAS還需要在DRAM上執行多并發的算法計算。

因此，存儲的帶寬很容易成為智能汽車發展道路上的一個瓶頸。

其次智能汽車需要更小的尺寸的存儲。

要知道，任何場景下的存儲的使用都是多重因素下綜合考量的產物，包括密度、能耗、性能、可靠性、成本、功能等等，為此能否在單一封裝體內實現不同側重點應用成為用戶關心的一個重要話題。在嵌入式存儲領域，這點顯得更為重要。而這，成為多芯片封裝技術的用武之地–通過將不同屬性的介質封裝在一切，有針對性的實現各自的應用，降低了內存占用，從而提升使用效率。

例如，美光提供的多芯片封裝技術可以將NVM和ROM封裝在一起，從而直接在線路板上實現高密度存儲，減輕CPU負擔。同時，如此組成的一顆MCP芯片，意味著下游控制廠商不需要處理其它繁復的NAND Flash兼容性和管理問題，可有效縮短新產品的上市周期和研發成本，加速產品的推陳出新速度。

第三是智能汽車需要更安全的存儲。

據第三方機構統計，由于當今汽車中所用的先進駕駛輔助系統(ADAS)、GPS、衛星廣播、車對車(V2V)通訊以及其他車載娛樂系統的電子元件數量持續增加，帶動車用半導體市場將在今年達到285億美元的高成長，并可望在2020年達到400億美元的市場規模。

然而，在這種高速發展態勢下，智能汽車的安全問題正在受到前所未有的重視。尤其是在車聯網、車聯萬物的熱情里，某著名品牌甚至因黑客攻擊宣布在美國召回140萬輛存在軟件漏洞的汽車，智能汽車的問題已經是個非?，F實的問題。而有志于在車聯網市場大站拳腳的美光，則不得不做出更為深遠的思考。

頒布于2011年的ISO 26262標準是規范道路上汽車運行安全的主要國際標準。如今的汽車行業中，越來越多尚在開發中的安全系統已經遵循這一標準，尤其是在新能源汽車的安全控制領域。

為此，美光積極參與了ISO 26262標準的制定。Baxter表示，智能汽車產業隨著個性化需求的不斷發展，安全標準也需要適應新的變化和需求，這些標準也必須做出響應，美光會全力參與這個過程。

未來的變化趨勢

美光認為，工業4.0的進一步開展和智能汽車的進一步加速也是工業存儲領域的科技落地變得更加迅速了。例如，Baxter談到LPDDR4情況：“LPDDR4從技術的推出到應用，這個周期要比前幾帶產品時間大大縮短了，在這背后正是先進工業和智能利于的快速發展需要性能更好、更加符合服務標準的技術支撐。例如耐得住125攝氏度的DRAM解決方案，越來越多的儀表盤電子化后就需要這樣的解決方案?！?/p>

美光希望繼續成為工業領域嵌入式方案的引領者，用最新的科技、最具本地化服務優勢的商業團隊、最具靈活性的解決方案服務好中國新世界工業建設。