電商巨頭的物流軍備競賽

1998年,在亞馬遜成立的第三個年頭,貝佐斯就決定投入巨資自建物流。在其發展的前15年,物流建設始終是亞馬遜資本支出核心。目前,亞馬遜擁有覆蓋全球的2.435億平方英尺倉儲面積,約合2262萬平方米。

物流投入給亞馬遜帶來三個顯而易見的好處:一是支撐其自身海量交易規模;二是服務于亞馬遜Prime付費會員,會員每年支付99美元,即可無限次免運費兩日達服務。目前,亞馬遜Prime會員已經超過1億;三是向第三方賣家開放物流服務(FBA),推動其服務收入快速增長。

亞馬遜為零售電商打下物流服務的成功樣板。在中國,各巨頭圍繞物流建設展開的比拼同樣激烈。

2011年,劉強東曾表示,京東在電商模式上優于對手,是因為當時的幾個主要對手都不具備小件物流的B2C(企業對個人)模式。而物流絕不是有錢馬上就可以做到的,“給你一千個億,讓你搭建一個覆蓋500個城市的物流體系,你至少需要5年時間?！?/p>

實際上,早在1990年就成立物流部門的蘇寧起步更早,但側重于B2B模式。2012年,蘇寧增發融資120億元,重點投向物流建設,并成立獨立的物流公司。到2014年底,蘇寧物流倉儲面積超過400萬平方米,高于京東的250萬平方米。

此時的蘇寧,實際上正處在互聯網轉型的深水區,雙線融合給業績帶來較大沖擊,而京東那邊,正處在赴美上市、規?？耧j的巔峰期。但張近東在業績承壓的情況下依然舍得花錢,讓蘇寧物流在與京東的PK中保持優勢。

2015年,蘇寧物流倉儲面積達到478萬平方米,2016年達到583萬平方米,依然保持對京東的領先優勢。2016年12月30日,蘇寧物流以現金出資29.75億元收購天天快遞70%股份,并在一年交割期內實現對天天快遞剩余股份的收購。

在這樣的背景下,不甘落后的劉強東開始發飆。2017年底,京東物流倉儲面積攀升至1000萬平方米,比2016年暴增近一倍。不過,京東物流的絕大多數倉儲都是租來的,而非自有物業。

另一邊,蘇寧也在持續加碼,2017年11月與深創投合作設立300億元物流地產基金,管理倉儲規模預計達1200-1500萬平米。

眾所周知,自建物流屬于重投入、重資產,為了構建自己的護城河,京東可以說付出了很大代價。2019年上半年,內憂外患中的劉強東無奈之中披露了京東物流的實情:2018年虧損28億元人民幣,而且已經是連續第12年虧損。

迫于生存壓力,京東取消了快遞員的底薪,調低公積金比例,同事強推個人快遞業務。

今年618年中大促,受集中到貨及短期物流需求激增影響,京東物流不得不在618前夕緊急通告:中小件業務和大件業務在6月18日前后幾天暫停收貨,部分服務項目將出現1-3天延遲。

蘇寧物流總裁姚凱借機暗懟,在社交網絡上宣布:這個618,蘇寧物流不會面臨像友商那樣的“降速”問題。

姚凱有他的底氣,據蘇寧物流發布的《618快遞時效地圖》,蘇寧物流的當日達、次日達已經基本實現普惠化,冷鏈配送覆蓋超過188個城市。截至2019年6月底,蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積達1090萬平方米。

你追我趕間,京東與蘇寧的物流戰爭愈演愈烈。在8月5日舉行的蘇寧物流合作伙伴大會上,蘇寧方面透露,到2020年將完成2000萬平倉儲面積建設,到2022年實現100萬平方冷鏈倉儲的建設。這意味著,蘇寧物流將成為國內最大的自建物流平臺及最大的冷鏈倉儲服務商。

死磕物流為哪般?

在中國的零售電商中,蘇寧、京東是自營B2C綜合電商的代表。它們在平臺模式、收入結構、業務版圖方面均有類似之處。目前,蘇寧、京東在幾個層面正赤身肉搏:

一是家電、3C、快消、百貨等商品品類及其規模提升方面。其中,蘇寧在家電方面具有較大領先優勢,京東則在3C方面領先于蘇寧;

二是在線下場景方面,京東于2017年開始啟動大規模線下計劃,但是無論是京東便利店還是7Fresh均進展不力。盡管京東投資入股了五星電器、迪信通,但它在線下的規模還難以對蘇寧構成實質性影響。蘇寧在線下的家電3C方面積淀深厚,自不用說;在快消方面,有超過6000家蘇寧小店以及家樂福中國;百貨領域,全資收購了萬達百貨,自身還有蘇寧易購廣場、蘇寧廣場。

現在,蘇寧京東最后一塊需要決出勝負的領地就是物流。從行業格局上看,中國零售電商的自營B2C領域,蘇寧和京東的勝負將在下一個十年見分曉。其中物流是最為關鍵的一環,說“得物流者得天下”,一點都不為過。

回歸業務層面,在電商線上獲客越來越難的情況下,用戶爭奪的首要籌碼就是以物流為基礎的配送服務及售后服務。

目前,蘇寧已構建起倉配、快遞、快運、冷鏈、跨境、即時配、售后七大產品體系;“1小時服務圈”覆蓋全國15萬社區,“6小時城市圈”當日達、次日達覆蓋90%以上的城市,鄉鎮網絡覆蓋全國98.8%地區。京東則以大型倉庫為主,數量達550個?；诖笠幠５拈T店及前置倉優勢,蘇寧和京東的物流爭奪戰,蘇寧正在積累新的優勢。蘇寧物流末端節點明年將突破10萬+,以快遞點+自提點+小店+幫客等多元形式融合實現末端場景全觸達。

類似于亞馬遜的FBA,開放賦能創收是京東、蘇寧物流的又一個必爭之地。在京東、蘇寧發展的早期較長一段時間內,物流倉儲最核心的任務是支撐自身平臺業務的發展。當大量資源建設落地后,規模效應凸顯的訴求就必須提上日程。一方面要收回前期投入的資金,另一方面也要實實在在實現資源利用效率的最大化。

在這一方面,京東要早邁出一步。2018年,以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入123.79億元,同比大幅增長142%。同時,京東已經開啟面向消費者的個人快遞業務,與順豐、三通一達等直接搶客。

顯然,蘇寧早就看到了這一開放市場的蛋糕。姚凱表示,“蘇寧物流正從自建平臺走向共享生態,未來將與合作伙伴致力于共建全球商業共享的全場景基礎設施平臺,在供應鏈端為合作伙伴提供整體物流解決方案?！?月5日,蘇寧物流首次對外發布“到倉、到店、到家”三大場景解決方案,并簽下7大合作伙伴。

此外,圍繞物流創新科技的研發及運用也在蘇寧、京東之間展開。從無人倉到無人機、無人重卡、無人車,物流倉儲的智能化在接下來的5G時代還會被進一步放大,也會令蘇寧、京東物流戰爭增加更多看點。

不過,在蘇寧、京東的物流競賽中,還存在一個不可忽略的因素,那就是菜鳥物流。菜鳥物流成立于2013年,是一個由阿里巴巴主導、囊括順豐及三通一達在內的開放物流平臺,與蘇寧、京東的自營及自建物流模式有較大差異。去年雙11,菜鳥處理訂單規模已達10億單。

目標同樣鎖定在開放的社會化物流平臺,因為蘇寧和阿里巴巴的戰略合作關系,蘇寧物流未來或許和菜鳥之間存在著廣泛的互動合作空間。而京東則要面臨著同時與菜鳥、蘇寧物流及順豐等其他專業快遞公司的競爭。

毫無疑問,蘇寧和京東的物流之爭將是電商大戰續集的最大看點,也是中國零售電商格局的決定性一戰。